Giải “bài toán” nguồn vốn kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên về Đồng Nai

Nguồn vốn đang là một trong những thách thức lớn nhất hiện nay đối với phương án đầu tư kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên về Đồng Nai.

Theo phương án đề xuất của TEDI South, depot dự kiến đặt tại xã Hố Nai 3 (huyện Trảng Bom)có diện tích hơn 23 hécta. Ảnh: CTV

Theo phương án đề xuất, tuyến metro kết nối từ Suối Tiên (thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh) về Đồng Nai dài gần 21km.

Dùng vốn ODA sẽ có nhiều ràng buộc

Theo phương án đề xuất của đơn vị tư vấn là Công ty CP Tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam (TEDI South), tuyến metro kết nối từ Suối Tiên về Đồng Nai gồm 13 ga (tính cả Ga S0) và 1 depot có diện tích hơn 23 hécta. Trong đó, điểm đầu tuyến được kết nối từ sau Ga Bến xe Suối Tiên của tuyến metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh, điểm cuối tuyến kết thúc tại depot dự kiến thuộc xã Hố Nai 3, huyện Trảng Bom.

Trong đó, với đoạn tuyến từ Ga S0 đến depot tại xã Hố Nai 3 có chiều dài tuyến gần 19km. Về phương án hướng tuyến, đối với đoạn tuyến từ Ga S0 đến Ga S2.4, đơn vị tư vấn đề xuất tuyến đi trên cao về phía Bắc Tổng kho TBS (tỉnh Bình Dương), sau đó tuyến đi về phía thượng lưu cầu Đồng Nai. Từ vị trí này, đơn vị tư vấn đưa ra 2 phương án hướng tuyến là sau khi qua sông tuyến tiếp tục đi trên cao vượt qua nút giao ngã tư Vũng Tàu để đi lồng ghép với quốc lộ 1 trên địa bàn tỉnh và phương án sau khi qua sông tuyến chuyển tiếp từ trên cao sang đi ngầm vượt nút giao ngã tư Vũng Tàu.

Tuyến metro kết nối từ Suối Tiên (thành phố Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh) về Đồng Nai có chiều dài gần 21km.

Với đoạn tuyến từ Ga S2.4 đến Ga S2.7, đơn vị tư vấn cũng đưa ra 2 phương án hướng tuyến. Trong đó, phương án 1, tuyến chuyển tiếp từ đi ngầm sang đi trên cao sau Ga S2.4 để đi cầu cạn trên dải xanh bên phải quốc lộ 1, sau khi qua khỏi hầm chui quốc lộ 1, tuyến chuyển tiếp đi giữa đường để hạn chế giải phóng mặt bằng. Kết thúc đoạn tuyến ở Ga S2.7 đặt tại công viên Amata. Với phương án 2, tuyến tiếp tục đi ngầm đến Ga S2.6 tại công viên Tam Hiệp, rời ga, tuyến đi theo 2 ống hầm mỗi bên phần đường xe chạy của quốc lộ 1 để hạn chế giải phóng mặt bằng và chập lại kết thúc đoạn tuyến tại Ga S2.7.

Tương tự, với đoạn tuyến từ Ga S2.7 đến Ga S2.12, đơn vị tư vấn cũng đưa ra 2 phương án hướng tuyến. Phương án 1, rời Ga S2.7, tuyến tiếp tục đi trên cao song hành với cầu cạn quốc lộ 1, qua khỏi cầu cạn tuyến chuyển đi vào giữa dải phân cách của quốc lộ 1. Phương án 2, rời Ga S2.7, tuyến đi ngầm song hành với cầu cạn quốc lộ 1, qua khỏi cầu cạn tuyến tiếp tục đi ngầm dưới quốc lộ 1.

Đối với đoạn cuối từ Ga S2.12 đến depot tại xã Hố Nai 3, tuyến chuyển dần xuống đi trên nền đường sau đường trung tâm, trước đường Đồi Thái Hòa.

Theo đại diện đơn vị tư vấn, với phương án này, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 30 ngàn tỷ đồng.

Mới đây, tại buổi làm việc của UBND tỉnh với các đơn vị liên quan về phương án đầu tư tuyến metro từ Suối Tiên về Đồng Nai, Phó giám đốc Sở Tài chính Phan Trung Hưng Hà cho biết, đối với nguồn vốn thực hiện dự án, có thể xem xét sử dụng nguồn vốn vay nước ngoài (ODA) để thực hiện.

Tuy nhiên, theo đại diện của TEDI South, việc sử dụng nguồn vốn vay ODA sẽ có các ràng buộc về nhà thầu, thủ tục nên thời gian sẽ kéo dài.

Đề xuất phương án vốn từ 3 nguồn

Theo TEDI South, dựa trên các dự án metro đã và đang được triển khai thực hiện tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh, đơn vị này đề xuất phương án vốn để thực hiện tuyến metro kết nối từ Suối Tiên về Đồng Nai từ 3 nguồn vốn gồm: nguồn vốn đầu tư công hàng năm của tỉnh; vốn ODA (không bị ràng buộc bởi các điều kiện) và nguồn phát hành trái phiếu địa phương.

Phát biểu tại buổi làm việc giữa UBND tỉnh và các đơn vị liên quan, Phó chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Hà cho rằng, với dự án đầu tư tuyến metro kết nối từ Suối Tiên về Đồng Nai, vấn đề mấu chốt là nguồn vốn đầu tư.

Để có được phương án vốn hợp lý, Phó chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Hà giao Sở Xây dựng đề xuất thành lập tổ công tác xây dựng Đề án Đầu tư tuyến metro kết nối với tuyến metro số 1 Thành phố Hồ Chí Minh. Trong đó đề xuất các cơ chế đặc thù để kiến nghị các cơ quan trung ương hỗ trợ nhằm triển khai thực hiện dự án này một cách nhanh nhất, tiết kiệm nhất, hiệu quả nhất. Đồng thời, phải đưa dự án này vào danh mục dự án ưu tiên hàng đầu để sớm triển khai thực hiện.

Với phương án hướng tuyến, Phó chủ tịch UBND tỉnh Hồ Văn Hà đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh cũng như đơn vị tư vấn nghiên cứu phương án đi ngầm để đảm bảo mỹ quan đô thị.

Phạm Tùng