Báo động về vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng qua Đồng Nai!

Theo kế hoạch, đến cuối năm nay, dự án (DA) Tổ hợp bauxite nhôm Lâm Đồng chính thức đi vào sản xuất. Dự kiến, tần suất vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng sẽ đi ngang qua Đồng Nai khoảng 4-5 phút sẽ có một chuyến…

Theo kế hoạch, đến cuối năm nay, dự án (DA) Tổ hợp bauxite nhôm Lâm Đồng chính thức đi vào sản xuất. Dự kiến, tần suất vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng sẽ đi ngang qua Đồng Nai khoảng 4-5 phút sẽ có một chuyến…

QL20 hiện xuống cấp trầm trọng, xuất hiện nhiều ổ gà, ổ voi.

Trong phương án vận chuyển bauxite do Bộ Giao thông vận tải (GT-VT) lập kế hoạch cũng xác định, vì chưa có tuyến đường sắt từ Tây nguyên xuống cảng Kê Gà (Bình Thuận) nên việc chuyên chở bauxite trước mắt sẽ được vận hành bằng ô tô đi từ nhà máy Tân Rai (Lâm Đồng) qua tỉnh lộ 725 (thị trấn Đạ Tẻh, huyện Đạ Tẻh), theo QL20 về Dầu Giây. Tiếp đến, xe tải bauxite sẽ đi dọc tỉnh lộ 769 để tới quốc lộ 51 và cuối cùng đến cảng Gò Dầu. 

QL51 vẫn còn trong giai đoạn thi công dở dang.

* 3 tuyến đường không đảm bảo ATGT

Đối với DA Tổ hợp bauxite nhôm Lâm Đồng do Tập đoàn công nghiệp than - khoáng sản Việt Nam (TKV) làm chủ đầu tư, thì cung đường vận chuyển bauxite dài 190 km, có điểm đầu là nhà máy Tân Rai và điểm cuối là cảng Gò Dầu (Đồng Nai), chia thành bốn đoạn. Theo đó, đoạn 1 thuộc địa phận Lâm Đồng (dài 17km), đoạn 2 từ thị xã Bảo Lộc về ngã tư Dầu Giây (120km), đoạn 3 từ ngã tư Dầu Giây ra QL51 (33,38km) và đoạn 4 từ QL51 xuống cảng Gò Dầu (20km). Như vậy, hành trình của xe chở bauxite đi ngang qua Đồng Nai chiếm gần 129km toàn tuyến, nhưng điều đáng nói ở đây là những tuyến đường này hiện đã xuống cấp trầm trọng, nhất là QL20 - tuyến đường thuộc phạm vi 3 huyện: Tân Phú, Định Quán và Thống Nhất với mật dân cư hai bên đường khá đông đúc.

Cầu Suối Bí trên đường tỉnh 769 không đảm bảo an toàn cho xe 40 tấn.

Mới đây, tiến hành khảo sát hiện trạng của các tuyến giao thông mà lộ trình chuyên chở bauxite đi ngang qua, đoàn công tác liên ngành của tỉnh đã nhận định, hiện tại tình hình trật tư an toàn giao thông trên các tuyến đường này khá phức tạp; mật độ phương tiện xe cơ giới gần đây tăng đột biến. Đặc biệt là hiện tại, một số cầu trên cả ba tuyến: QL20, QL51 và đường tỉnh 769 đều có tải trọng 25 hoặc 30 tấn. Vì thế về lâu dài sẽ không đủ lực để chịu sức nặng của xe vận tải nặng 40 tấn. 

* Người dân bất an!
QL20 đoạn thuộc địa phận Đồng Nai dài 75,6km, đã hết hạn sử dụng từ lâu do bị xuống cấp nghiêm trọng. Những năm qua, đường được duy tu, sửa chữa nhỏ nên chỉ đạt tiêu chuẩn cấp IV. Mật độ lưu thông trên QL20 hiện đã ở mức trên 15 ngàn lượt phương tiện/ngày đêm, cao hơn rất nhiều so với thiết kế và cấp đường. Từ đó hoạt động vận tải trên QL20 đã quá mức cho phép nhiều lần. Do đó trong thời gian tới, nếu tăng thêm lượng xe tải vận chuyển bauxite lưu thông thông trên đường này thì sẽ dẫn đến hậu quả khó lường, ảnh hưởng lớn đến đời sống và tiến độ phát triển kinh tế của nhân dân trong khu vực. Tương tự, đường tỉnh 769 từ ngã tư Dầu Giây đến QL51 cũng là đường cấp IV, rộng 7m, được xây dựng từ năm 2001, đến nay cũng hết hạn sử dụng nhưng chưa đại tu, nâng cấp. Hiện trạng đường nhiều chỗ hư hỏng nặng; nhiều khúc cong, cua gấp nên rất nguy hiểm, nhất là tại những khu vực đông dân cư sinh sống.
Trước thực trạng của đường như hiện nay, nếu có thêm nhiều phương tiện của Tổ hợp bauxite hoạt động thì nguy cơ đường tỉnh 769 sẽ nhanh chóng bị phá hỏng. Riêng QL51 hiện đang được nâng cấp, mở rộng. Theo kế hoạch phải đến khoảng cuối năm 2012 DA mới hoàn thành. Thống kê cho thấy, lưu lượng xe trên tuyến đường này đã ở mức hơn 25 ngàn lượt xe/ngày đêm; các phương tiện cơ giới lưu thông không được bình thường, tốc độ hạn chế vì đường chưa hoàn thiện.
Nói về kế hoạch vận chuyển bauxite qua Đồng Nai, giám đốc Sở GT-VT Nguyễn Văn Điệp cho biết, lạ ở chỗ, đến nay chính quyền địa phương cũng như các ngành chức năng của tỉnh chưa nhận được thông tin nào từ Ban Quản lý dự án Tổ hợp bauxite - nhôm Lâm Đồng về kế hoạch chuyên chở loại khoáng sản này trong thời gian tới. Do đó, khó có thể thống nhất cao trong qúa trình thực hiện, cũng như các giải pháp phối hợp xử lý, khắc phục nếu có phát sinh tình huống phức tạp. Theo ông Điệp, người dân trên các tuyến đường bauxite vận chuyển ngang qua đã thể hiện sự bất bình. Dư luận cho rằng, mật độ phương tiện trên các tuyến đường ở Đồng Nai đã quá “ngộp”, vì vậy, nếu chỉ vài phút có một xe 40 tấn chạy qua thì chẳng biết độ an toàn cho người đi đường đến đâu; nguy cơ tai nạn giao thông gia tăng là điều khó tránh khỏi.