Vận chuyển bauxite qua địa bàn tỉnh: <br><i>Lo chuyện cầu đường quá tải</i>

Dự kiến cuối năm 2011, dự án bauxite ở tỉnh Lâm Đồng sẽ đi vào sản xuất, nhưng từ tháng 6-2011 đã có những chuyến xe vận chuyển bauxite từ Lâm Đồng qua tỉnh Đồng Nai. Ở Đồng Nai, xe vận chuyển bauxite qua quốc lộ 20, vào tỉnh lộ 769 rồi ra quốc lộ 51 để đến cảng Gò Dầu (huyện Long Thành)...

Phương tiện chuyên chở bauxit là xe đầu kéo (sơ-mi rơ-moóc) kéo thùng tải (thay vì chở container) loại 5 trục trở lên, tổng tải trọng khoảng 40 tấn trở lên. Đây là loại phương tiện vận tải hạng nặng, có ảnh hưởng rất lớn đến chất lượng cầu đường và an toàn giao thông. Do vậy, Ban An toàn giao thông (ATGT) tỉnh vừa tiến hành khảo sát hiện trạng tuyến xe chở bauxit đi qua. Đồng thời, UBND tỉnh cũng đã có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông - vận tải (GT-VT) và Tập đoàn Công nghiệp than - khoáng sản Việt Nam (TKV) về việc này.

* Hiện trạng các tuyến vận chuyển bauxite

Quốc lộ 20 hiện là đường cấp IV, nền đường rộng 12m, mặt đường rộng 7m, có 2 làn đường xe cơ giới. Quốc lộ 20 hết hạn sử dụng từ lâu, đã bị xuống cấp nghiêm trọng, mặt đường hiện đang bị thu hẹp và rạn nứt nhiều nơi nhưng chưa được đại tu. Hàng năm, trời mưa, cộng với hoạt động xe tải làm hư hỏng thêm mặt đường, ổ gà xuất hiện nhiều nơi trên toàn tuyến. Dù vậy, hiện tuyến đường này vẫn gồng gánh lưu lượng 20 ngàn phương tiện lưu thông mỗi ngày, cao gấp nhiều lần so với thiết kế ban đầu của con đường. Theo đánh giá của đoàn khảo sát, hiện quốc lộ 20 đã quá tải và có nguy cơ tai nạn giao thông cao, trong đó đáng lưu ý là cây cầu La Ngà chỉ chịu tải trọng đến 25 tấn. Vì vậy, nếu tăng thêm số lượng xe vận chuyển bauxite với mật độ dự kiến của TKV đưa ra (3 - 5 phút một chuyến, tải trọng 40 tấn) thì quá sức chịu đựng của cầu, đường trên quốc lộ này và gây hệ lụy xấu đến hoạt động kinh tế, đời sống, môi trường tại địa phương.

Nhiều cây cầu trên ĐT769 đang bị hư hỏng và xuống cấp (giảm) tải trọng.

Tương tự, đường tỉnh 769 (ĐT769, từ ngã tư Dầu Giây đến quốc lộ 51 dài hơn 33km) cũng là đường cấp IV với mặt nhựa rộng 7m được xây dựng từ năm 2001 và đến nay đã hết hạn sử dụng nhưng chưa được đại tu nâng cấp. Hiện mặt đường đã bị hư hỏng nhiều đoạn, có nhiều đoạn cong cua rất nguy hiểm. Các đoạn qua trung tâm các xã và đoạn cuối ra quốc lộ nằm trong nội ô, dân cư đông đúc, mua bán sầm uất. Toàn tuyến ĐT769 có 7 cầu tải trọng từ 20-25 tấn và đang có hiện tượng xuống tải. Mật độ lưu thông trên ĐT769 hiện cũng khá cao, nếu cộng thêm phương tiện vận chuyển bauxite tham gia lưu thông thì nguy cơ con đường này bị phá hư nhanh chóng, nguy cơ tai nạn giao thông tăng cao.

Trong khi đó, đoạn xe chở bauxite đi qua quốc lộ 51 dài hơn 17km, hiện đang trong giai đoạn thi công. Mặt đường đang bị thu hẹp và rất xấu, mật độ phương tiện lưu thông rất cao (hơn 25 ngàn lượt xe/ngày đêm). Đoạn quốc lộ này có 6 cầu đang tiến hành xây dựng lại, phải lưu thông bằng cầu tạm, có cầu tải trọng chỉ 25 tấn. Hiện xe cộ lưu thông qua đây chưa bình thường, tốc độ phải hạn chế và có nguy cơ tai nạn giao thông cao.

* Kiến nghị từ UBND tỉnh

Qua kết quả khảo sát của Sở GT-VT, Ban ATGT tỉnh và qua ghi nhận thực tế, ngày 30-6, UBND tỉnh đã có văn bản đề nghị Bộ GT-VT báo cáo Thủ tướng chỉ đạo TKV ứng trước kinh phí cho Đồng Nai nâng cấp tuyến ĐT769 (theo chỉ đạo trước đó của Phó thủ tướng Hoàng Trung Hải); đề nghị Bộ GTVT chỉ đạo khẩn trương thực hiện sửa chữa, nâng cấp ngay các đoạn quốc lộ 20 hư hỏng, đồng thời triển khai thực hiện nhanh dự án khôi phục, cải tạo quốc lộ 20; đề nghị chỉ đạo Công ty BVEC đầu tư quốc lộ 51 tăng tốc tiến độ thi công, kiểm tra lắp đặt đầy đủ biển báo, tăng cường các biện pháp ATGT, nhất là tại vị trí đang thi công các cây cầu.

UBND tỉnh cũng đề nghị TKV và Ban quản lý dự án bauxite-nhôm Lâm Đồng làm việc ngay với tỉnh và các sở, ngành liên quan để thống nhất việc sửa chữa, nâng cấp đường ĐT769. Công việc này phải tiến hành ngay thì mới có thể đưa vào phục vụ việc vận chuyển bauxite với tần suất và tải trọng như kế hoạch của TKV đề ra. Nếu không, chỉ trong thời gian rất ngắn, ĐT769 sẽ bị hư hỏng hoàn toàn, nhất là phải nắn lại một số đoạn đường cong, cua rất nguy hiểm. Hai đơn vị này cũng có kế hoạch, lịch trình vận chuyển cụ thể và báo cho địa phương, đơn vị quản lý cầu đường biết để phối hợp xử lý; tránh vận chuyển bauxite vào giờ cao điểm; khi vận chuyển bauxite phải chấp hành nghiêm các quy định về tải trọng, vệ sinh môi trường; đối với tuyến ĐT769 thì chỉ nên khai thác với tải trọng trục quy định trên tuyến là 10 tấn/trục. Đặc biệt, TKV cần phối hợp với cơ quan quản lý đường bộ tiến hành ngay việc kiểm định các cây cầu trên ĐT769 để xác định khả năng khai thác an toàn.

Thanh Toàn