Thứ trưởng thường trực Bộ GT-VT Ngô Thịnh Đức:
Chậm bàn giao mặt bằng thi công sẽ rất dễ xảy ra ùn tắc giao thông trên QL51

Ngày 5-4, Thứ trưởng thường trực Bộ Giao thông - vận tải (GT-VT) NGÔ THỊNH ĐỨC đã có buổi làm việc với lãnh đạo UBND hai tỉnh: Đồng Nai, Bà Rịa -  Vũng Tàu và chủ đầu tư các dự án (DA) để nghe báo cáo về tiến độ thi công các công trình giao thông trọng điểm. Dịp này, phóng viên Báo Đồng Nai đã có cuộc trao đổi với Thứ trưởng. Ông cho biết:

- Đông Nam bộ nói chung, trong đó Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu nói riêng đang có khá nhiều các DA giao thông quan trọng. Điều này cho thấy Chính phủ rất quan tâm đến sự phát triển tại khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Ở Đồng Nai, ngoài cầu Đồng Nai mới đang thi công giai đoạn 2, còn có QL51 mở rộng, đường cao tốc TP.Hồ Chí Minh - Long Thành -  Dầu Giây, QL1A đoạn tránh Biên Hòa... Một khi có nhiều DA, cũng có nghĩa là sẽ gia tăng áp lực cho chính quyền địa phương trong việc thực hiện đền bù, giải phóng mặt bằng (GPMB).   

* Lâu nay công tác đền bù, GPMB các DA thường bị chậm trễ. Nguyên nhân cơ bản là vì người bị thu hồi đất không chấp nhận giá đền bù. Thứ trưởng đánh giá thực trạng này như thế nào?

- Đúng là công tác đền bù, GPMB để thi công các công trình, trên cả nước đều gặp trở ngại. Ở đây có thể thấy, trước khi mở đường, giá trị đất đai trong vùng quy hoạch, nhất là đất sản xuất nông nghiệp thấp. Nhưng khi có quy hoạch rồi thì ngay lập tức đất có giá. Chính vì vậy, người bị thu hồi đất đòi hỏi được thừa hưởng những giá trị gia tăng đó. Điều này là bất hợp lý. Quan trọng ở chỗ, chính quyền địa phương phải giải thích để cho dân hiểu. Ở Đồng Nai, một vài DA triển khai từ lâu, nhưng đến nay người dân vẫn khiếu nại vì giá đền bù. Chẳng hạn như công trình QL51 mở rộng đã có từ nhiều năm trước. Dạo ấy, chưa có chính sách đền bù trên đất đã giải tỏa trong phạm vi 7m, nên bây giờ người dân quay lại đòi hỏi thì khó có thể đáp ứng. Bởi luật của chúng ta là không hồi tố. Hơn nữa, Chính phủ đã giao cho các địa phương ban hành giá đất hàng năm, thì cứ căn cứ vào đó thực hiện. Tôi nghĩ rằng, do sự phối hợp của các ban, ngành chức năng, chính quyền cơ sở và chủ đầu tư chưa được ăn khớp nên dẫn đến vướng mắc.

Khu vực ngã tư Vũng Tàu đoạn phường Long Bình Tân nằm trong quy hoạch cầu Đồng Nai mới hiện đang vướng vì công tác giải phóng mặt bằng.

* Những DA giao thông trọng điểm trên địa bàn Đồng Nai đang thực hiện, ít nhiều đều có vướng mắc về công tác đền bù, giải tỏa. Như vậy, khả năng hoàn thành công trình đúng tiến độ là rất khó, Thứ trưởng nhận định gì về vấn đề này?

- Một trong những DA được Chính phủ đánh giá cao, đó là công trình cầu Đồng Nai mới giai đoạn 1 hoàn thành đúng tiến độ. Đây phải nói là quyết tâm cùng nỗ lực lớn của chính quyền hai địa phương Đồng Nai và Bình Dương. Tuy nhiên đến nay, nhiều khả năng công trình sẽ chậm từ 3 đến 6 tháng so với kế hoạch. Tồn tại ở đây chính là công tác GPMB và di dời các công trình hạ tầng kỹ thuật. Công trình lớn thứ hai đang thực hiện, đó là DA mở rộng QL51. Trước đây, lưu lượng xe trên tuyến đường này chỉ khoảng 27 ngàn lượt xe, đến nay là 32 ngàn lượt. Bên cạnh đó, đến năm 2011, một số cảng container sẽ hoàn thành đi vào hoạt động, chẳng hạn như cảng Cái Mép, sẽ càng gia tăng áp lực đối với lưu lượng xe khi ấy sẽ có khoảng 50 ngàn phương tiện lưu thông/ngày. Như vậy, việc mở rộng QL51 là nhiệm vụ cấp thiết. Do đó, nếu chậm trễ trong việc bàn giao mặt bằng cho  DA cầu Đồng Nai mới giai đoạn 2 và tuyến QL51 mở rộng, thì khả năng dẫn đến ùn tắc giao thông trong khu vực này là khó tránh khỏi...

* Xin cảm ơn Thứ trưởng!

T.N (thực hiện)