(ĐN) - Ngày 10-10, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) đã tổ chức hội nghị thường niên năm 2019 với sự tham gia của lãnh đạo Bộ Giao thông - vận tải, đại diện các cảng biển trong cả nước.
(ĐN) - Ngày 10-10, Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) đã tổ chức hội nghị thường niên năm 2019 với sự tham gia của lãnh đạo Bộ Giao thông - vận tải, đại diện các cảng biển trong cả nước.
Tại hội nghị, ông Lê Công Minh, Chủ tịch VPA đánh giá, một trong những vấn đề chính của cảng biển Việt Nam hiện nay vẫn là sự phát triển không đồng bộ giữa cảng biển với cơ sở hạ tầng, dịch vụ logistics. Ngoài ra, theo báo cáo của VPA, sự phát triển, gia tăng của các thành viên cũng có sự chênh lệch rõ rệt giữa các khu vực. Cụ thể, trong khi lượng hàng hóa thông qua các cảng ở khu vực miền Bắc và đồng bằng sông Cửu Long giảm thì các cảng ở TP.Hồ Chí Minh, Đồng Nai và Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu) lại tăng cao và chiếm gần 60% thị phần cả nước. Riêng hàng container qua Cái Mép - Thị Vải tăng 21% trong năm 2018, 6 tháng của năm 2019 tăng 26%. Theo ông Minh, tới đây khi Cảng hàng không quốc tế Long Thành hình thành và kết nối với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải thì khu vực này sẽ trở thành trung tâm hàng hải, hàng không tầm cỡ quốc tế.
Tuy nhiên, cạnh tranh nhỏ lẻ về giá vẫn còn là trở ngại chính trong thu hút đầu tư nước ngoài vào kết cấu hạ tầng cảng biển Việt Nam. Ngoài ra, tại TP.Hồ Chí Minh, các xe chở container ra vào cảng Cát Lái đang gây áp lực rất lớn về giao thông cho thành phố này.
Mạnh Dương
